作为一家拥有三十余年发展历史的全球化位置智能与地图技术企业，TomTom正在成为中国车企智能化出海过程中不可或缺的伙伴。公司早期以车载导航仪为核心业务，近三四年完成业务转型，从传统导航硬件厂商转向为智能出行、车载系统、智慧城市提供标准化、可规模化的位置数据与软件解决方案。在基础数据能力方面，TomTom已形成覆盖全球235个国家和地区的地理数据体系，同时具备静态底图数据与实时动态出行数据的建设、更新与运维能力。与行业多数服务商相比，TomTom的核心差异在于具备自主可控的全球全域地图数据底座，可支撑跨国、跨区域的标准化项目落地。在车载业务合作层面，TomTom形成了多层级客户体系，核心合作对象包含丰田、大众、本田、Stellantis四家主流整车厂商，同时与宝马、戴姆勒等豪华车企保持长期合作。近一年多来，公司加速落地中国市场业务，服务国内传统车企与新能源造车企业，配套案例覆盖国内新势力与传统主机厂。此外，公司与微软等科技企业、全球四大出行企业达成合作，为终端产品、出行平台提供底层位置能力支持。

在技术架构上，TomTom采用分层模块化的位置智能平台模式，底层为基础地理底图，上层叠加3D建筑、ADAS辅助驾驶、新能源服务、实时路况等多层功能，同时支持客户自定义叠加自有数据，适配不同场景的定制化需求。

产品迭代方向上，TomTom正在重点推进导航与ADAS辅助驾驶功能融合，适配车载智能驾驶的行业发展趋势，同时落地AI智能体技术，实现动态路况、道路限速、道路风险、极端天气、充电桩余量等信息的实时推送与主动路径优化，完成智能交互与出行决策辅助。在落地效率方面，TomTom大中华区团队聚焦中国车企出海需求，具备快速集成与量产落地能力，曾实现合作项目六个月量产落地。其与华为花瓣地图合作研发的红绿灯倒数识别等技术，已在西班牙马德里完成试点，计划于2026年下半年在欧洲规模化落地。

为什么中国车企出海如此需要TomTom这样的海外图商？因为当下中国车企全球化进程正全面提速，出海已从企业的可选增量变为行业确定性增长主线。比亚迪、奇瑞等企业海外销量持续走高，小鹏、蔚来、理想、小米等新势力车企也纷纷发力海外高端市场。区别于过往靠性价比、电动化优势打开市场的模式，现阶段中国车企出海的核心壁垒已转变为智能化。在海外市场竞争中，智能座舱与高阶辅助驾驶已经成为中国汽车差异化突围的关键。

在智能座舱板块，导航是用户车机使用频次最高、感知最强的功能，直接决定座舱智能化的基础体验。不同于国内统一的道路规则与数据生态，海外各国的交通标识、道路拓扑、驾驶习惯、路况特征差异极大。想要实现流畅的车道级导航、实时路况更新、新能源充电专属规划、多语言POI检索等基础服务，车企必须依托适配本地规则的地图数据。若无专业海外地图支撑，座舱智能化体验会出现明显短板，难以适配海外用户需求，直接影响产品竞争力。而在辅助驾驶层面，地图的价值更是贯穿研发、适配、安全、合规全链条。一方面，车企海外智驾模型的迭代训练需要海量真实的本地道路场景数据，海外图商覆盖全球的道路数据、交通规则数据、特殊场景数据，是模型快速适配海外路况、缩短本地化调试周期的核心基础。另一方面，在高楼遮挡、隧道、立交桥等传感器易失效场景，地图可提供超视距定位与路况预判，补足感知短板，提升智驾系统的稳定性与安全性。同时，欧盟等主流海外市场对车载智能系统有明确的地图合规要求，认证地图数据是车型准入的硬性条件。无论是座舱体验的落地优化，还是高阶智驾的训练迭代、合规落地，中国车企的智能化出海都离不开专业海外图商的技术与数据支撑。

TomTom在中国市场的业务正迎来高速增长。据公司高管透露，从2024至2025年，TomTom中国相关订单呈现暴涨态势。当被问及“TomTom是否可以理解为海外版高德，专为中国车企出海提供核心地图支撑”时，TomTom方面给出了肯定答复：TomTom拥有全栈地图数据，也有软件服务的完整能力，并且合作模式高度灵活，可单独售卖地图数据、单独提供服务，也可交付全套一体化解决方案，弹性适配不同车企出海的差异化需求。针对与华为花瓣地图、腾讯等国内企业的合作，TomTom首席执行官Mike Schoofs表示：“华为花瓣地图有做软件，并且和很多中国车企有合作关系，所以我们很快就达成合作了。和腾讯的合作则主要是智驾方面。我们的合作方式是共创、共赢的。”

对于未来，TomTom设定了两个核心目标：一是提升用户体验，让客户感受到TomTom产品的领先性；二是拿下更多订单，帮助更多中国车厂出海。