2026巴黎车展上，中国品牌的存在感确实越来越强。不过，当不少车企忙着展示新能源轿车、SUV时，上汽大通MAXUS却选择了一条不太一样的路线。

在7.1馆的上汽大通展台，我们看到了皮卡、厢式货车等多种车型，既有纯电动车，也有传统柴油车。展台还布置了帐篷、草坪和户外露营场景，显然是想告诉欧洲消费者，MAXUS不只是一个拉货的商用车品牌。

现场比较吸引眼球的是纯电皮卡eTerron 9。它采用方正硬朗的车身设计，封闭式前脸搭配贯穿式灯带，整体看着很有美式皮卡的味道。车内则配备了双联屏，同时保留部分实体按键，兼顾科技感与日常操作便利性。

动力方面，eTerron 9搭载前后双电机，综合功率325kW，约442马力，配备102.2kWh电池，WLTP综合续航约430公里，最大拖拽能力达到3.5吨。不过，它的额定载重只有620公斤。对于真正拿皮卡干重活的欧洲用户来说，这一点恐怕比加速性能更值得关注。

另一款值得关注的是T60 MAX。现场一辆红色车型采用山地救援涂装，车顶警灯、醒目的车身拉花相当抢眼。相比纯电皮卡，柴油动力的T60 MAX更贴近部分欧洲用户的实际需求。改款车型采用更硬朗的前脸设计，搭载2.0T柴油发动机，并提供四驱系统，主打工程作业、户外运输等场景。

此外，现场还有eDeliver 5、Deliver 7等轻型商用车。相比那些强调智能座舱和豪华配置的乘用车，这些车型关注的更多是装载空间、运输效率和使用成本。

热点科技认为，上汽大通这次参展有个值得关注的地方，就是没有把全部筹码押在纯电动上。欧洲商用车市场的需求相当复杂，城市配送可以考虑电动化，但长途运输、工程作业仍然离不开柴油动力。

而且，欧洲用户购买商用车，往往比购买家用车更加务实。车辆是否可靠、维修是否方便、停工成本高不高，都可能直接影响采购决定。

上汽大通已经在法国开展销售业务，但品牌知名度、售后网络以及长期使用口碑，仍然需要时间积累。相比在车展上展示多少款新车，能否真正进入欧洲企业的采购清单，或许才是MAXUS出海下一阶段更重要的考题。