根据市场研究机构Dataforce的数据：今年7到9月，中国品牌汽车在欧洲的注册量同比增长约一倍，占欧洲新车总销量的12.7%。日本品牌——丰田、日产、铃木、马自达这些品牌合计11.9%。

没错，这是中国品牌头一回在一个完整的统计季度里，在欧洲市场的销量超过了日系品牌。

差距还在拉大。9月单月，中国品牌份额冲到14.5%，创历史纪录，比8月高出近3个百分点。

五年前，中国品牌在欧洲的份额不到1%；去年也只有约6%；今年三季度就飙升到12.7%。日系呢？丰田1963年就在欧洲卖车，日产1986年就在英国桑德兰建厂，深耕了六十多年，如今被中国品牌超越。

值得一提的是，中国品牌汽车这轮增长的主力不是纯电，是混动。

因为2024年10月底，欧盟对产自中国的纯电动车型加征额外关税，税率最高达到45.3%，国内车企很快就调整了自身的业务布局，把发展的重点放到了插电式混合动力与传统混合动力车型上，这两类车型目前只需要缴纳10%的基础关税。

到2026年6月，中国品牌在欧洲插混市场的份额一度达到34%，上半年欧洲插混销量排在前三的车型，全部都是中国车型。

今年5月，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六家日系合计卖了13.04万辆，同比下滑3%，日产更是跌16%，三菱跌44.7%。

而比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计13.84万辆，同比增长65%。这个对比反差非常明显了。

中国车企也没打算只靠出口。奇瑞在筹备巴塞罗那工厂，比亚迪的匈牙利工厂接近完工，零跑已经在西班牙和Stellantis的合资工厂生产B10 SUV。不仅车卖过去，厂也建过去。

产品端同样在加速。奇瑞的Jaecoo 7 SUV在3月和9月两度拿下英国最畅销车型；巴黎车展上，比亚迪、奇瑞、极氪都拿出了面向欧洲的低价插混和电动车，比如专为欧洲开发的比亚迪海豚G DM-i。

现在欧洲本地的车企还是稳稳占着市场的主导位置，大众、雷诺这些企业的基本盘一点没动，欧盟那边也已经开始着手制定新的规则，各类补贴和激励措施都明明白白偏向本地的整车制造，政策的方向很明确，就是要扶持本土产业，直接限制中国品牌。

但趋势已经摆在这儿了。从边缘玩家到不可忽视的竞争者，中国车在欧洲用了五年走完日系花了六十年的路。