据行业媒体报道，华晨宝马沈阳基地的人员调整从11月2日就开始了。大东、铁西、动力总成三个厂区一起动，加起来1800到2000人，差不多每十个员工里走一个。

大东工厂生产X5、5系长轴和纯电的i5，铁西生产3系、X1和iX1，动力总成工厂做发动机和高压电池。三个核心厂区，一个没落下。

1800到2000是行业媒体按裁员前1.9万人的工会名单估出来的，不是宝马确认的。宝马官方的回复是：基于公司发展需要，严守国家法规程序，充分保障员工合法权益。

那有多保障员工合法权益？

据说宝马给出补偿方案是N+5，N按税前月薪算，额外5个月按基本工资算，不含绩效，另外在找到新工作前最多能领两年失业金。国内法定底线是N+1，这么比确实高。可放到同行里就不稀奇了。

早前大众中国和保时捷中国敲定的补偿方案是N+6，北京奔驰的销售体系去年拿出来的最高补偿标准，甚至直接飙到了N+11。

所以N+5的标准是：高于法定，低于德系同行。说厚道可以，说不上慷慨。

要裁这么多人，账本上其实有答案。11月4日，宝马发布第三季度财报。

当季营收304.52亿欧元，同比少了5.8%，按汇率调整后跌到7.7%；净利润14.61亿欧元，降12.7%。前三季度营收927.18亿欧元，降7.3%，净利润43.19亿欧元，降了21.8%——利润跌幅是营收的三倍，说明车越卖越不赚钱。税前利润率6.8%，去年同期还有7.2%。

销量端更清楚。第三季度全球交付55.11万辆，降6.3%；中国市场11.44万辆，降24.8%，是全球跌幅的四倍。前三季度在华交付37.64万辆，降21.8%。

值得一提的是，宝马2025年全年在华销量62.55万辆，跌12.5%，已经连续两年跌幅超过一成。三年连着往下走，没见停，也难怪要裁人了。