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经过数年超高速发展，正当中国车企纷纷启动出海之路，想让全球市场认识并拥抱中国电动汽车的时候，却遭到了空前的关税压力，这份压力恰好来自美国、欧洲两大全球最成熟的汽车市场。
这套打法对我们来说，其实并不陌生。
当地时间5月14日，美国拜登政府宣布将对中国电动汽车等产品征收关税，首当其冲的是针对中国电动汽车的关税将从目前的25%一步跃升至100%。
早在去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩也宣布将对中国电动汽车展开反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税。
加征关税的原因很简单，美国和欧洲，真的急了。
巧合的是，美国把电动车关税从25%提高到100%，正好是比亚迪鲨鱼皮卡在墨西哥发布的日子，作为比亚迪首款皮卡，BYD SHARK同时也是首款比亚迪在海外市场首发的全球战略车型。不难看出，这一次拜登的加税其实是在为中国电动车代言，是对中国电动车最强有力的肯定，而且也焊死了美国车企跟上时代的大门，这一“气急败坏”的行为，注定会被时代所唾弃。
2024年了，还在高举“保护主义”大伞，如此老套的策略让人不免有些哑然。
值得一提的是，拜登打了自己的脸。
大选前为了赢得更多支持，拜登口口声声对美国民众说要推翻川普的对华贸易政策，号称要建设多元化，因此还发起了调查关税活动。几年过去了，如今关税不减反增，实在是有些朝令夕改的意味，那他这是在怕啥呢？
事实上，美国加关税的唯一效应，就是从表面上保护自己本土的企业，试图把比亚迪这种竞争力太强，甚至能摧毁美国本土产业的企业挡在门外，但是就算美国市场被勉强控制住了，也难挡中国新能源汽车全球化。
前些日子，连特斯拉CEO马斯克也说中国电动汽车真的太好了，倘若没有贸易壁垒，几乎会摧毁世界上大多数车企。中国汽车产业能发展如此迅猛，得益于多年的研发投入，电池、三电系统等核心技术都牢牢掌握在自己手中，比亚迪汽车的每一个部件几乎都能实现自产，所以也能形成巨大的成本优势。
有外媒报道过，像比亚迪“海鸥”这样的小型低价电动汽车，正在令美国汽车制造商和政界人士感到忧虑不安，海鸥在中国的售价7-8万人民币，驾驶表现却很出色，能媲美美国制造的售价二十多万人民币的汽车。
想象一下，这样的中国汽车卖到美国，会是什么样的场景？比亚迪的英文名是“成就你的梦想”，现在BYD或将成为美国汽车工业的噩梦。
回到这款在特别的时间节点发布的新车，比亚迪首款皮卡BYD SHARK，其搭载DMO超级混动越野平台，售价969800墨西哥比索（约41.6万人民币），立即引起全球关注。BYD SHARK首先投放墨西哥市场，之后在南美和东南亚等地扩大销售，暂时没有考虑美国。
比亚迪将最新的技术推向全世界，让各国的消费者都有机会体验到新能源汽车的技术优势，驾驶的乐趣，以及智能化的体验。对这样的好产品建立市场壁垒，只会导致美国本土的消费者错失最好的体验，继而让本国市场与全球脱节，故步自封，闭门造车。
与其他品牌不同，比亚迪定期推出的不是一两项新技术，而是新技术集群，这背后是9万多名工程师的智慧和努力。比亚迪的技术鱼池到底有多深，也是所有人关心，但却无法得到答案的问题。
这也是美国人眼中极度棘手的问题。
四倍关税，看上去拜登这是想要对我们的电动汽车下死手了。
拜登的加税行为，充分暴露出美国企业和部分民众对于中国新能源汽车快速崛起、领先全球的优势地位感到极度戒备，且无力在产品层面上进行太多的反制，否则也不至于全然不顾脸面，如此张牙舞爪。
客观而言，美国单方面抵制，成效甚微，其实是挥出了一记“空拳”。数据是不会说谎的，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，这当中出口到美国市场的仅1.24万辆，占总出口量的0.8%，聊胜于无！比亚迪公司执行副总裁兼美洲区CEO李柯更是一脸无辜地表示：我们没有在美国销售汽车的计划！
与之对应的是，比亚迪积极布局其他海外市场，欧洲、东南亚和日本市场都可以频频见到比亚迪的身影。公开数据显示，截至2024年2月6日，比亚迪新能源乘用车足迹已遍布全球61个国家和地区，2023年比亚迪出口新能源乘用车24.2万辆，同比暴涨334%，比亚迪所秉持的“在全球，为全球”战略成效卓然！
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