作为汽车行业嵌入式和互联软件产品赫赫有名的全球供应商Elektrobit，参加到此次2021上海国际车展，并在现场展示赋能未来移动出行的创新技术，涵盖车辆基础软件、自动驾驶、互联汽车、用户体验等解决方案，Elektrobit (EB) 中国区总经理邹露君并在展会现场接受了包括ITheat热点科技在内的多家媒体采访。

记者：现在小米、华为、苹果都踏入电动汽车领域，华为已经做到了L4自动驾驶这个等级，您怎么看待这一现象？而且这种跨界到汽车领域的趋势，对于我们的发展又会产生怎样的影响？

邹露君：我个人认为，这是一个必然的趋势。对于小米、苹果和华为这样的企业来看，由于本身体量已经非常大，想要寻找业务的增长点，一定会看上规模至少百亿美元级的市场。像电动汽车这个市场整体规模非常大，所以对小米、华为、苹果这种体量的高科技公司来讲，电动汽车的确是他们非常有潜力的新增市场。从这个角度来看，他们踏入这个市场是比较可以理解的，是合乎逻辑的。 

他们踏入这个市场可能对这个行业也会造成一些推动和变革。比如，这些公司和传统车厂相比，他们最大的不同，是和传统的主机厂相比，他们的软件团队非常强大，所以他们进入这个市场也会更加突出软件对汽车行业的重要性。

我相信，随着更多像华为、小米、苹果这样传统的手机厂商进入汽车市场，对整个汽车软件行业的推动还是非常有帮助。对EB这样的公司来讲，应该会有更多的机会。

记者：软件定义汽车的时代促进了自动驾驶的发展，但是安全一直是自动驾驶首要解决的问题。我们在这方面有哪些安全保障措施或者优势？

邹露君： EB的软件解决包括两个和安全相关的技术，一个是功能安全，另一个是信息安全。在功能安全领域，EB的软件得到业界的高度认可，EB的软件最高能够达到业界规定的ASIL-D等级的功能安全要求， EB可以给市场提供可靠保障的方案。

关于信息安全方面，EB的独立子公司Argus Cyber Security，是全球做信息安全前三的厂商。主要是帮助做一些入侵检测等方案，所以我们也有非常强大的信息安全的解决方案。

记者：现在是软件定义汽车的时代，您觉得传统车企应该如何转型？

邹露君：我觉得软件定义汽车，首先从组织架构上会有一个巨大的变化，其中包括汽车的人员结构，比如特斯拉的软件开发人员现在大概有两万多人。大众Car.Software也已经有5000位专业的开发人员。国内在软件定义汽车走的最前列的上汽成立了专门的零束，现在也有近千号人员。由此也可看出软件的投入会越来越大，软件人员的组成会越来越高。

怎么样建立很大的软件团队，留住核心的软件人才，对车厂可能是一个挑战。我觉得很多车厂像大众为首的车厂，都把软件公司独立出来，成立一家独立的公司。就像上汽零束一样，从人员管理、薪资福利都会对标一些硅谷公司的做法。

我觉得软件定义汽车可能对一些传统的主机厂，在内部部门调整，组织架构的调整上会有一些新的挑战。如果谁能够更好地迎接这个挑战，完全按照一家高科技公司来运营，谁就越容易在软件定义汽车的势头当中能够脱颖而出。

记者：现在很多一级供应商，或者做无人驾驶的初创企业都很重视自动驾驶的集成化。做它的那些架构，对此您怎么看？对于EB来说，这其中有没有什么市场机会？

邹露君：对EB来讲，我们认为汽车上的软件有两大类，一类属于无差异化的基础软件，还有一类是属于个性化的，每一个车厂、主机厂需要做出它个性化的一类软件。

EB的战略，我们专注于做无差异化的软件。比如我们在中国市场会推出HPC高性能处理器基础软件平台，包括我们专业的一些自适应AUTOSAR的产品,以及Linux操作系统产品等等。这一套软件是属于无差异化，所谓无差异化就是所有主机厂都能够去采用，不会因为各个主机厂商的需求不同，而有定制的要求。

在提供的无差异软件基础之上，我们的客户可以进一步做他们个性化开发,这就属于个性化定制的过程。因为每一个品牌自己想给客户的体验是有区别的，客户可以在个性化这一块做他自己的方案。EB向不同的客户提供无差异化的基础平台，这是我们对市场的理解。

所以我们不会整合一个大的平台，把无差异化的部分和差异化的部分都包括进去，我们只会专注于做无差异化的部分，把差异化的部分留给每一家车厂做自己的方案。