前不久，奔驰旗舰纯电动轿车全新EQS正式上市，共推出先锋版、豪华版、先型特别版、4MATIC共四款车型，官方指导价为107.96万-151.86万元。价格一出全网炸锅，纯电动奔驰起售价破百万，即便网友调侃“奔驰从不坑穷人”，但是富人看到EQS售价的时候应该也不会觉得便宜。这台车究竟是物有所值还是连富人的玩具都不配呢？

反分析一下EQS售价区间的竞争对手情况，奔驰S级指导价91.78万元至178.17万元，提供2.5T和3.0T两款发动机匹配9AT变速箱。宝马7系指导价82.8万元至261.2万元，提供2.0T、3.0T、4.4T、6.6T匹配8AT变速箱；宝马8系指导价96.8万元至119.8万元，提供3.0T发动机匹配9AT变速箱。奥迪A8指导价85.88万元至197.18万元，提供3.0T、4.0T发动机匹配8AT变速箱；奥迪A8插电混动版指导价111.78万元，提供3.0T发动机+单电机匹配8AT变速箱。而奔驰EQS提供单电机和双电机两个版本，基于EVA电驱平台打造，而EQA和EQB的油改电产品。换而言之，EQS是D级轿车中乃至奔驰品牌纯电动车型中都是独一份的存在。

有很多人调侃说，这个价格买一台奔驰“电动爹”还不如去买奔驰S、宝马7/8、奥迪A8，但别忘了，奔驰S和奔驰C外观相似度极高，可谓一个模子刻出来的。奔驰C上市之际，不少人调侃“奔驰S是大号奔驰C，奔驰C是小号奔驰S”。而EQS呢?EQE还没进入中国市场，EQS又与奔驰S的外观设计大相径庭，开出去就是明晃晃的高速别人，我这台车是售价百万的奔驰旗舰电动车。

奔驰在未来发展新战略中明确的阐述了奔驰各个系列对于豪华的定位，AMG定位性能豪华、迈巴赫定位至臻豪华、G级定位拓界豪华、EQ定位先锋豪华。由于没有发动机，EQS的前机盖和轮拱之间采用无缝设计，车尾采用溜背造型，这让全新EQS的迎风面积仅为2.51㎡，迎风风阻面积仅0.5㎡，风阻系数仅0.2，这是现阶段量产车型中最低的。作为奔驰品牌纯电动旗舰车型，EQS的长宽高分别为5227（5224）mm/1926mm/1513/（1517）mm（450+和580的尺寸略有差别），轴距达到3210mm，后排的乘坐空间将近1米，论空间丝毫不逊于S级别。

当特斯拉把大部分经历投入走量赚钱的Model 3和Model Y时，Model S和Model X两款高端车型已经多年没有换代升级，所谓的高端车型已经处于竞争力谷底。虽然Model S和Model X销量不是很好，但却很好地承担了品牌宣传和品牌价值。而奔驰此时入局正是想要凭借EQS抢夺更多高端新能源用户，同时竖立起奔驰品牌纯电动车型的产品调性与品牌形象。

对于这个价位的大多数购买者来说，智能驾驶辅助系统、加速时间、车机系统与科技感并不是必要因素，而价格、舒适、安静、格调、形象与价值才是必需要考虑到的。不能太便宜、必须要安静、一定要舒适、气场要强大，才是大部分豪华车消费群体的所需考虑的。而奔驰EQS恰好做到了这一点。Model S和Model X所能提供的，奔驰EQS也许能提供或者能提供部分。但EQS所能提供的，Model S和Model X基本提供不了。

尽管奔驰EQS没有大肆宣传时下流行的“智能座舱”、“智能驾驶辅助系统”、“百公里加速时间”等，而是再用自身素质在讲述着什么是电动时代豪华旗舰轿车，正如奔驰所宣传：数字化革新，革新的不止是数字。

EQS搭载的Drive Pilot都是全球第一个获得政府（德国）监管机构批准的、能真正上路的L3自动驾驶系统。这不仅给了各国新势力造车势力一记响亮的嘴巴，而是对各国百年汽车品牌的引领。

全新EQS标配容量为111.8kWh的动力电池，EQS 450+先锋版CLTC续航里程能够达到849km，豪华版、先型特别版CLTC续航里程均为813km，EQS 580 4MATIC车型的CLTC续航里程720km。全系车型支持145kW的直流快充，从10%电量充至80%，仅需37分钟（官方数据）。但是，目前奔驰并没有大规模自建充电网络，车主只能依靠第三方充电站的直流快充充电。以国家电网的公共直流充电桩为例，其最大功率仅120kW，这让令奔驰EQS的145kW快充几乎无法发挥。

百公里加速时间4.4S至6.4S的奔驰EQS,更像是为了D级车的乘坐体验而刻意限制了动力，不一味追求百公里加速，而是保证各速度区间均衡的体验。肯定有人会抬杠，说这个加速时间还不如50万以内的国产新能源汽车，但D级车就一定快么？D级轿车更强调乘坐舒适性。

全新EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。其中，仪表屏幕的尺寸为12.3英寸，和现售S级相同，中间的信息娱乐屏幕为17.7英寸，副驾也配备了一块12.3英寸的屏幕，内置了12个传感器，通过声音和震感的反馈，让人机交互更加真实，而Xavier的芯片，8核CPU、24GB存储和64.4GB/s内存带宽，更是让车机的运算能力达到新高度。此外还搭载了AR-HUD（基于风挡玻璃的增强现实抬头显示技术），能够实现在挡风玻璃上投射出77英寸的关键驾驶信息。另外，EQS所配备了HEPA滤芯，过滤效果高达99.65%。

论内饰科技感与豪华感，奔驰与特斯拉你更欣赏那个？或者说你更喜欢那个？

除了上述之外，奔驰正在试图通过EQS让后排的boss移步至前排，主动式后轮专项技术（目前是10°可通过OTA升级至更高的度数），让尺寸超大的EQS没有那么强的大车感，130万像素的智能数字大灯也通过各种科技手段让驾驶变得更轻松，更有仪式感。

虽然目前在D级纯电轿车市场，奔驰EQS是独一份的存在，没有其它选项。但是这台车的推出并不是为了走量，而是为了奔驰S级的目标用户提供了一个全新的选择。与其说是富人的碗蕨，倒不如认为EQS的推出是通过这个级别的消费者，让奔驰在纯电动汽车市场也可以实现燃油车市场的品牌溢价能力和消费者对豪华品牌纯电动车的接受程度。毕竟Model S、Model X、Taycan的受众群体无法完全代表这个市场。有钱人的想法，是别人永远无法琢磨透的。

毕竟，“BBBA”中的宝沃汽车，曾将告诉过中国消费者：贵，才能好！好，才能贵！