如今的智能辅助驾驶进步非常快，但它进步再快终究也只是辅助驾驶，把它当自动驾驶迟早要出事，哪怕你用的是华为ADS。

近日有网友发帖称自己乘坐的一辆问界M7在路上与货车发生了追尾事故，事发时车辆开启了ADS辅助驾驶但并没有阻止事故发生。先别着急质疑华为ADS的能力，因为这起事故太特殊了。

根据现场图片，问界M7并没有直接撞到货车的车尾，而是被货车上装载的一个远超货箱长度的悬空电线杆给前后贯穿了，幸好问界M7的副驾乘客也就是发帖网友躲了过去，有受伤但没有生命危险。

但发帖网友也质疑为什么华为在宣传和手册里有写ADS具备悬空障碍物检测能力却还是没有避免事故发生。这个小编说句良心话，这个场景多少是难为华为ADS，甚至可以说如今大多数辅助驾驶系统都不一定能避免这类事故。这是一个典型的非标准小面积异形悬空障碍物，无论是模型理解还是雷达检测难度都很高，这种场景也是目前智能驾驶系统的“老大难”问题。

当然华为也确实在想办法解决这些问题，比如说部分新车布置了更多的固态激光雷达来进行补盲，也进行过相关演示。但这也只能说是降低这类事故的发生概率而不是完全避免事故发生，包括车辆的用户手册以及智驾功能考试时也都有说明这类场景下系统具有局限性。

总之一句话，辅助驾驶终究是辅助驾驶，它能力再强也有局限性，不能把驾驶完全交给系统。