昨天，2025广州车展正式开幕。

虽然新车扎堆，但小米汽车展台选择了一条与众不同的路径——没有炫酷的新车发布，没有博眼球的性能参数，而是由小米汽车副总裁李肖爽带来了一场关于“安全”的技术演讲。

整场演讲中，“安全”一词被反复强调，李肖爽明确指出：“安全是前提，安全是基础，安全是一切。”这一表述奠定了小米汽车技术发展的根本基调。

而背后支撑这一承诺的，是小米最新发布的“Xiaomi HAD增强版”辅助驾驶系统，以及全面升级的安全辅助功能。

小米HAD增强版不是普通的功能性更新，而是小米智能驾驶路线图的关键升级。这套系统首次引入“强化学习”和“世界模型”两大前沿AI技术，让车辆的决策逻辑更接近人类驾驶习惯。

所谓“强化学习”，是让系统在虚拟环境中进行数百万次模拟训练，通过“试错-反馈-优化”循环，不断提升驾驶决策能力。

简单来说，这车以后能像人一样“学开车”：通过虚拟世界反复练习，最终练出“老司机”的预判和操作能力。

这两大技术的上车，带来了实实在在地体验提升：纵向控制更丝滑，堵车时刹车少“点头”；横向变道更果断，弯道侧倾感降低50%；复杂路口走错道概率大减。

如果说HAD增强版提升了驾驶的舒适度，那么此次安全辅助功能的升级则是实实在在的“保命神器”。

小米对AEB（自动紧急制动）系统进行了全面升级。其中，前向AEB的工作速度范围从原有的5-135公里/小时，显著扩展至1-135公里/小时，基本实现了从起步到高速公路场景的全速域覆盖。

同时，系统新增了后向AEB功能，支持1-30公里/小时的速度区间，有效提升了低速倒车等场景下的安全保障。

更引人注目的是，小米此次推出了全新的AES（紧急转向辅助）功能。李肖爽解释道，当系统识别到前方存在碰撞风险，且单纯依靠制动已无法有效避免碰撞时，AES功能将被激活，通过紧急转向介入实施避让。

这一系统支持在80-135公里/小时的速度范围内工作，最多可支持连续两次转向避让动作，进一步拓展了车辆在高速行驶状态下的主动安全能力边界。

有意思的是，小米在发布新技术的同时也特别强调了责任归属问题。李肖爽明确呼吁：“辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。”

这一表态重申了小米汽车对技术边界的清晰认知，提醒消费者即使在先进辅助系统的支持下，驾驶员仍应承担最终驾驶责任，必须始终保持对道路环境的关注和对车辆的控制。

业内观察人士认为，如何在推广先进技术的同时，有效管理用户预期、培养正确使用习惯，将成为所有智能汽车企业面临的重要课题。